Tanker ved rattet

Virus

Til forsvar for kvinder kørsel... ღ (ړ יי) ღ

Der er ikke noget mere smukt på vejen
Hvad er en kvinde sidder i en bil
Lad dem ride i byen - ikke gudene.
Men ved lyskrydset - det rigtige!

Skær ikke, og tag ikke over.
Altid klar til at give plads.
Inspektører - de respekteres også.
Klar til at tilgive en masse kvinde.

Hendes bevægelser er glatte, yndefulde.
Selvom ejeren af ​​"Oka".
Mænd ser med et strakt krus.
Men sådan - det virker ikke endnu.

Og tegnene - ikke distrahere fra vejene
Og reglerne - for kvinder - "om ingenting."
I ulykken får man ikke ofte.
Ædru mænd... normalt... ved rattet.

Slår let på din udenlandske bil
Vis altid takt, ikke indlejret i øjet.
Hun vil græde, hun vil straks blive ked af hende.
Og spytter du på gasen.

Hun ser frem til bilservice.
Og herrerne på disse tjenester har ret.
Tross alt kvinder - enhver høringspris.
Normalt forhandler de ikke som os...

Med ankomsten af ​​vores kvinder på vejen
Alt har ændret sig - det blev mere sjovt.
Og at mænd blev overrasket af mange.
Veje blev bredere... og lige.

# 904717

Den bedste bil - en ny bil! (Henry Ford)

At vælge en bil (bil) er som at vælge en kone. Du vil altid være utilfreds med noget, men stadig vil hun være den mest elskede og din.

Hvis du, når du forlader din bil, ikke vendte om mindst en gang - du valgte den forkerte bil.

- Abram, hvorfor køber du ikke en bil?
- Hvorfor? Når jeg har det godt, tager politiet mig, og når jeg føler mig dårlig, en ambulance.

En drøm gik i opfyldelse: Jeg købte en Porsche. Nu taksu

Tysk bilkøb, popolzovalsya, afsagt...
... vis al tekst...

# 904723

I nogen tid kan det virke som om en bil uden bremser vinder løbet...

Hvorfor elskede jeg tungt snefald i min barndom? Jeg havde ikke en bil!

En fyrtreds år gammel Muscovite, når det er en bil, er det en lort, og når det er en bachelor, er det lovende, meget lovende.

- Mmm, hvor romantisk er du her! Stearinlys... olie... - Luk kappen!

Hunde, der kører til biler, er sjæle af de afskedigede trafikkriminaliteter.

I går i Moskva blev der på grund af de forfærdelige trafikpropper bragt en nøgtern person til detoxen

Bilister deler...
... vis al tekst...

# 471444

I en ekstrem situation på vejen kan jeg forudsige med en 90% chance for, hvad en mand vil gøre, og jeg kan handle. Men hvad vil en kvinde gøre? Dette er et mysterium for os begge.))

# 851558

Når jeg er fodgænger, elsker jeg alle mennesker i verden.
Når jeg kører - det viste sig, skurken sov i mig.

# 554376

Bag et bils hjul er alle kvinder i mandens øjne dumme blondiner, men han er en ægte jaguar, for hvem der ikke er skrevet nogen regler og andre vejskilt.

# 118854

Riding et par i bilen kaster pigen chokoladepakken ud af vinduet ud af vinduet...
-Kære, du er skør.
-Hvad er det. (Frightened)
- Selv fuglene lider, der flyver over Skt. Petersborg, og du rubber ud gennem vinduet.
-)))

# 702930

En kvinde holder op med at drikke, når hun får en bil, ikke en mand)

FORUM.EE

tanker bag rattet

Biany4ka 12 sep 2010

Agent 12 sep 2010

BaNder0z 12 september 2010

lk134 12 september 2010

Tomhed Sep 12, 2010

Rodserg Sep 12, 2010

har for nylig ret?)

+1
Og til tider kører jeg dumt i 1-2 timer for at slappe af og lindre stress. Det hjælper med at komme til liv.

Stokly Sep 12, 2010

+1
Og til tider kører jeg dumt i 1-2 timer for at slappe af og lindre stress. Det hjælper med at komme til liv.

Fylder du bilen med vand?)

Rodserg Sep 12, 2010

Fylder du bilen med vand?)

Fu, hvad er du Mercantile
For nylig opdagede jeg en måde at spare på benzin - i forbindelse med krisen går jeg på arbejde for levering (30 kilometer tilbage), jeg bruger 2 gange mindre benzin
Det er ikke engang sædvanlig, at en tank kun skal udfyldes en gang i en måned. Så jeg kører så meget som nødvendigt.

Biany4ka 12 sep 2010

har for nylig ret?)

et spørgsmål til mig?
Post redigeret: Biany4ka (12. september 2010 - 15:18)

Tanker om millioner

Sommer. Millioner af turister, en million biler og millioner - nej, milliarder rubler bevæger sig langs russiske veje i retning af Krasnodar Territory. Højsæsonen er i fuld gang, så Sortehavskysten bliver til en stor anthill. Vi forsøgte også at tage vores plads under Gelendzhik-solen - i den forstand til mig og min bil.

Tidligere kørte indbyggerne i Stavropol hen til havet gennem Armavir. Førerne kørte mod Nevinnomyssk og gik ikke ind i byen på ringen, drejede til højre. I det store og hele havde vi ikke et komplet alternativ til denne vej. Men i to år har en ny motorvej været i drift, med oprindelse i Novoaleksandrovsk. Administrationen af ​​Krasnodar Territory har bygget sin del af motorvejen (forresten, en snævrere), som Stavropol-myndighederne ejer. Hvad er godt dette spor? For det første er der meget få biler op til Kropotkin, og om natten er det stille og glat. For det andet er kvaliteten af ​​asfalt ved russiske standarder god, så selv biler med en blød suspension ved høj hastighed kører ganske støt. Men vejen til Novoaleksandrovsk er desværre langt fra ideel, men på den anden side for alle sine uregelmæssigheder, er den uden gruber og vigtigst af alt aflastet.

Så gå. Vi forlod sent om aftenen og nød den friske luft. Vores firma har indlæst i tre biler, hvoraf den ene blev drevet af en fyr med køreoplevelse på 30 dage. Derfor bevægede man sig langsomt, holdt i gennemsnit 110 km / t. På deres stillinger kiggede trafikpolisen kun på vores escort, og på trods af min kollegaers frygt ville de ikke straffe de farvede vinduer. Men om eftermiddagen vil denne fredsovervågning ikke blive tilsidesat, og om natten ville du ikke rigtig forstå, hvilken slags glas der er. Jeg havde intet at frygte: bælterne er fastgjort, "portholes" er gennemsigtige, mudderflapperne hænger, førstehjælpsudstyret og ildslukkeren sidder i bagagerummet tomgang (heldigvis). Må ikke karpe.

Før Gelendzhik tog vi hensyn til stopperne, vi rejste omkring seks timer. Mange mennesker elsker at beundre den blå af Sortehavet under en tur langs kysten. Så hvis du går til Gelendzhik, så er havet næsten usynligt. Det gemmer sig bag massive bakker. Du bemærker et lille blåt speck, mens du kører forbi Arkhipo-Osipovka og selvfølgelig i Gelendzhik selv, når bugten med samme navn pludselig vises foran dine øjne. Det er sandt, at havets idyll er uensartet med røg, og byen bor på bekostning af ikke kun turister, men også industri.

Efter halvanden time med søgning og tænkning finder vi passende boliger. Næsten 500 km på kilometertælleren, og brændstofmåleren og turcomputeren viser de resterende 15 liter. Det er utroligt - for et halvt tusind kilometer en 16-ventil 89-hestekræfter VAZ-21124 motor forbruges omkring 27 liter! (Til sammenligning: sidste år for samme "tur" brændte jeg næsten en fuld tank.) Jeg fyldte 95. benzin i Stavropol, flyttet helt i en hastighed uden skarpe accelerationer og bremsning. Og det vigtigste er nok - motoren modtog så meget luft som det var nødvendigt, fordi luftfilteret var nyt.

Men tilbage til Gelendzhik. En hurtig inspektion er nok til at forstå, hvor lille han er. Kort sagt, den by, hvor hovedgaden - Kirov. Men i denne bosætning så jeg for første gang i mit liv en lyserød Ford Mondeo fra anden generation, ved hvilket hjul en kvinde sad. Vi, Stavropol beboere, multi-farvede udenlandske biler er generelt mærkelige, fordi der er en sortkult i Kaukasus. Gelendzhik er i øjeblikket aktivt opbygget. En international lufthavn bliver bygget, som bliver den mest moderne på kysten og ifølge lokalbefolkningen en af ​​de dyreste i Rusland.

"Når lufthavnen arbejder, vil antallet af turister stige flere gange," sagde ejeren af ​​et lille hotel, "og vi venter på feriegæster, ikke kun fra Rusland, men også fra europæiske lande. Selv i midten af ​​bugten skal de bygge en ø af underholdning, og generelt har investorer mange planer, så jeg tror, ​​at vores by bliver den første på kysten.

- Der er ingen fri måler - alt er bygget op. Og i Gelendzhik er det derfor mere attraktivt for erhvervslivet.

Forresten købte min samtalepartner for syv år siden et lille 2-etagers hus med et tomt for $ 30.000, og nu er dette et uhøjtideligt kompakt hotel. Ved du, hvor meget det koster nu? Omkring $ 600.000. Den gennemsnitlige pris pr. Hektar jord i Gelendzhik er $ 80.000. Dette er en god investering - turismen kan her medbringe millioner om året.

Når jeg stopper på vej tilbage til den lokale tankstation, kommer jeg i kø for den 92. benzin. En tankerpige undrer sig om de fleste udenlandske bilisters kærlighed til AI-92. Jeg siger, jeg hælder kun 95 i min bil, motoren sprænger på et andet brændstof, og der er ikke nok trækkraft på serpentiner. Og han viser sin hånd på sin rustne blå "Eye". Denne pige for evnen til at inspirere direktøren for tankstationen skal hæve lønnen, fordi jeg tankede den med præcis benzinen, som hun roste. BMW X5-driveren med Moskva-numre, som var i samme kø, fulgte mit eksempel.

I Krasnodar Territory er der under alle omstændigheder meget få trafikkæmper på vejene, der fører til havet, og i forhold til Stavropol er de slet ikke der. Kun på ét sted var en bil med en radar, og så så jeg det, før enheden kunne registrere min hastighed. Men der er masser af papbiler her. Den falske "snesevis", der allerede er smadret, skræmmer stadig gæsterne i regionen, men lokalbefolkningen mærker dem ikke engang.

Hvad angår turen, er der ingen problemer her. Tegnene er på plads, og den eneste gaffel, der ved et uheld kan gå glip af, er at dreje til højre ind på Dzhubga (faktisk klatre broen og drej til venstre). Ellers går lige, risikerer du at være i Novorossiysk. Hvis du vender tilbage til Stavropol, lige efter trafikpolisens post ved Krasnodar Reservoir, drej til højre på Kropotkin - og fuld fart fremad. På dette tidspunkt risikerer de, der overses, at gå til Rostov (der var præcedenser).

Tænk bag rattet.

De siger, hvordan man fejrer det nye år, så brug det. Hvad der sker på nytårsaften, vil være hos dig hele året. Hvis du var glad, så vil året passere let og naturligt, og sorgen passerer forbi. Hvis du har arbejdet, prøvede at tjene en pæn krone, så hele året vil du også rive venerne. Det var ikke første gang, jeg tilbragte nytårsaften bag rattet. Nej, jeg tog ikke en skat, jeg skatede mig lige til min fornøjelse. Og sidste nytårsdag generelt kørte jeg mere end 100 km)) Og nu er det december til at gennemføre resultaterne.

I løbet af dette år kørte jeg mere end 40 tusinde km i bil. For at sige det mildt, et betydeligt løb, dette beløb får mig til at tænke. Fordi i fortiden var der omkring 30. Det viser sig, at livet accelererer og spinder, meget ofte den seneste tid, endda for at bære ånden. Jeg blev meget sjældent at drikke, fordi vi hver dag taxierede. Jeg begynder at hoste, fordi jeg hurtigt vil komme fra punkt A til punkt B. Og hovedideen generer mig ikke, hvad sker der, når jeg er færdig? Når jeg stopper, går jeg med 2 tusind om året, hvad skal jeg gøre? Selvfølgelig vil jeg finde noget at gøre, men vil jeg gøre det lykkeligt? Sandsynligvis ikke.

Nogle gange ville det være ønskeligt, hvis atleten som bremset, sænket, stoppede og tog vejret. Men jo mere jeg tænker på det, jo klarere forstår jeg, at det kun er med det formål at skynde sig i afstanden med nye kræfter.

Hvorfor elsker vi veje så meget? Hvorfor er ordspillet, at hvis du vil løse problemer - kom på toget og alt bliver rettet?

Jeg tror, ​​jeg forstod alt. Hver gang du går fra punkt A til punkt B, bliver dit liv det mest ordnede. Du ved helt godt, at du skal komme derhen. Og du sigter på det. Intet andet betyder, alt falder ind i baggrunden. Aldrig i mit liv har jeg været så målrettet som på lange rejser. Og når du går til dit mål, ser du allerede på andre ting. Fordi de er der - overbord, skal du først komme derhen og derefter nogle problemer. Bare ankom, indser du, at du har nået målet - og det er en fremragende motivation i livet. Du kunne her, og i andre situationer kan du vinde.

Måske er det derfor, at vejen ikke tillader mig at gå - vinker med sin horisont og nye eventyr. Jeg vil bringe dette nytår fra mine forældre til familien, men jeg håber virkelig, at dette ikke vil påvirke min livsrytme. Det viser trods alt, at jeg allerede har mistet vanen med at leve anderledes.

Transportens psykologi. Tanker ved rattet

Transportens psykologi. Tanker ved rattet

Trafikpropper forekommer som regel ikke på grund af vejens tekniske ufuldkommenheder, men på grund af de psykologiske ufuldkommenheder af den menneskelige natur "skriver Tom Vanderbilt. Takket være denne hypotesen er bogen "Transport" ikke et tørt overblik over vejindustrien, men en nysgerrig undersøgelse af et menneskes psykologi, der sidder bag bilens hjul.

Tom Vanderbilt. Trafik. Thing Vanderbilt Transport. Hvorfor kører vi en bil, som vi kører det (og hvad det viser)

13% af forsinkelsen i transporten på motorvejen efter hver ulykke har ingen forbindelse med at rydde kørebanen fra de berørte køretøjer. Det er simpelt, at mange chauffører ufrivilligt (eller forsætligt) sænker for at se på ulykkesstedet. De mest nysgerrige er så distraheret af skuespillet, at de styrter ind i bilernes bumpere og skaber nye små ulykker omkring den første. Men årsagen til en pludselig afmatning er ikke kun en ulykke. Hun kan være en sofa kastet af nogen på siden af ​​vejen.

Analyserer andre grunde til overbelastning af veje i Amerika, skriver Vanderbilt, at amerikanerne i løbet af det sidste halve århundrede begyndte at køre biler til steder, de plejede at gå til fods: til næste apotek, til posthuset, for at få en avis... For et halvt århundrede siden havde de fleste amerikanere morgenmad hjemme. Nu kører de en bil over en kop kaffe!

En anden grund til overbelastningen af ​​byens gader er søgen efter gratis eller billig parkering. En nylig undersøgelse viste, at der i området omkring 15 kvarterer ved siden af ​​University of Los Angeles, kører biler på udkig efter billig gadeparkering i 4.000 (!) Kilometer på en dag. Der er kun en vej ud, "skriver Vanderbilt," for at øge prisen på gadeparkering, så drivere foretrækker at bruge betalt garager. " Nem at sige! For nylig gik vi til New York og forsøgte at sætte bilen i en betalt garage, hvor aftenen før de tog $ 25. Men i den tid, hvor vi ikke var der, steg prisen til 40 dollars! Snart har et besøg i bil til store byer ikke råd til den gennemsnitlige amerikanske fra provinsen. Sådan løser du dette problem? "Transportproblemet i Amerika," skriver Vanderbilt, "følger ofte ikke enkle løsninger." Som et eksempel nævner han en stigning i antallet af baner på en motorvej - som viste sig at være en kortvarig foranstaltning. "

Udvid en motorvej, og chauffører kaster straks derhen, der med succes har brugt parallelle veje. Og meget snart er denne motorvej endnu mere overbelastet end før. Den mest effektive (og mest upopulære) løsning er at opkræve ekstra for rides i spidsbelastningstider. (En endnu mere effektiv, men ikke forsætlig løsning var at øge benzinpriserne: hvor den nåede $ 5 pr. Gallon, blev vejene straks losset). Men opkrævning af gebyrer er et vanskeligt spørgsmål: af ukendte årsager accepterer amerikanerne prisstigningen på sæsonbilletpriser og priser på hoteller, men de modsætter sig stærkt ideen om at øge rejseomkostningerne på veje i spidsbelastningstider.

Hvad er der uforståeligt? På fly flyver de to gange om året, og de rejser i bil hver dag.... Tom Vanderbilt konsolerer ikke os selv og os med eksempler fra historien. En undersøgelse af de stiplede vejkanten og Pompeiis slidbaner viste, at envejsvogne blev introduceret på gaderne. Dokumenter viser, at en af ​​kejserne i det gamle Rom forbød dagtransport - med undtagelse af transport af materialer til opførelse af templer.

Det meste af bogen er naturligvis trafikulykker, herunder de der opstod før bilens opfindelse. I New York i 1867 skriver Vanderbilt, at heste dræbte i gennemsnit 4 fodgængere om ugen, det vil sige, at dødeligheden på vejene var højere end nu. " Efter undersøgelsen kom Vanderbilt til den konklusion, at hovedårsagen til bilulykker er, at amerikanerne anser sig for at være bedre chauffører end de virkelig er. Vi baserer denne opfattelse af vores, skriver han om det lille antal ulykker vi kom ind i, men det ville være nødvendigt, herunder de ulykker, som vi formåede at undgå takket være andre chaufførers lykke eller opmærksomhed. Og det sker næsten hver gang vi kommer bag rattet. " Vanderbilt mener, at amerikanerne overdriver sikkerheden i deres situation og derfor ikke tillader sig at køre bilen meget omhyggeligt:

Vi tillader os at tale på en mobiltelefon, slå et kort på farten, se i sidevinduet ved landskabet. I mellemtiden viser statistikkerne, at 80% af ulykker forekommer i tilfælde, hvor førernes opmærksomhed blev distraheret fra vejen i 3 sekunder eller mindre. At de farligste steder ikke er skarpe drejninger, ikke smalle veje, ikke regnvejr og ikke beruselse. De fleste ulykker sker i løbet af dagen, på en tør vej, med helt nøjagtige drivere. (Forresten er det derfor, nu på de nye veje gør de unødvendige unødvendige sving - så chaufførerne ikke mister deres årvågenhed).

Anmelder af bogen Mary Roach [Mary Roach. Langsomt bevægende køretøj] oplyste, at en vidunderlig bog fra Vanderbilt skulle gives til amerikanere sammen med et kørekort, men så husker hun og skriver: "Sandt nok skal du først beregne hvor mange ulykker der sker, fordi bilister vil læse denne spændende vejledning ".

Hvad tænker en kvinde på?

Her er hvad mænd tænker på kvinder kørsel (fundet på mænds forum):
"Kvinder ved hjulet er opdelt i to hovedkategorier -" søvnig kile "og" uhyggelig bastard ". Den første, ottormozit hele serien, omhyggeligt og dumt udfører en primitiv manøvre. For eksempel går rundt om hullet. Den anden bliver kløget, og når den ikke går glip af, forbander den og signaler. Rides, undercutting alle dem, der kan med tilfreds krus. Det er at gøre sig gældende. Når en ulykke opfører sig dumt og voldsomt. Men det er let at skræmme hende - bange for selv et antydning af fysisk vold. Klusha, sænker glasset og smukt smiler på dig... "

Interessant, og jeg kan ikke være uenig... kun i disse kategorier må jeg relatere mig til nogle... selvfølgelig ikke til den første (selvom det nogle gange er muligt)... for det meste jeg er bastard)) Generelt, når jeg kører, har jeg ofte intet Jeg tror måske, i øjeblikket ser jeg og kile. Jeg går bare (på maskinen), slappe af og bastard fra turen! Jeg elsker høj hastighed... - selv om klubberne ikke kører sådan... så gå og find ud af det hos os kvinder))

Hvad synes damerne bagved hjulet.

(fra undersøgelsen af ​​vores besøgende)

Svetlana, 25 år gammel, erfaring med 7 år, Chevrolet Cruise.

"Jeg tænker på, hvor hurtigt og uden trafikpropper at komme til det rigtige sted. Nå og så om alt og hvad som helst) sandsynligvis som enhver Samara-bilsejer, tænker mine tanker bag rattet i sidste ende på, at jeg forbander de dårlige veje i vores by og dolongen...... til bilister, der ikke opfører sig og til sidst skaber store trafikpropper ved kryds. ))) "

"Om relationer, om tilmelding til manicure, om at ringe til en ven, om et kommende møde, smiler på den fremmede, ser på forbipasserende, nyder naturen, justerer sminke."

Tatiana, 33 år, køreoplevelse - 1 måned), biler er endnu ikke blevet præsenteret)
"Åh, hvor smuk, jeg smiler og giver et blik, hvorfor er de alle sammen for mig, hvor er tegnene gemt. Urgent ring til en ven, diskuter den sidste drøm, jeg tænker på hvilken stil at møde foråret, om den kommende ferie og min nye smukke badedragt... "

Ekaterina, 23 år, erfaring med 3 år, Mitsubishi Lantser
"Bag rattet tænker jeg altid på forskellige ting, stort set om kommende møder, samtaler, arbejde, alt)))

Olga, 24 år, oplever 6 år, Ford Focus
"Mine tanker bag hjulet afhænger normalt af musikken, der spilles på radioen, jeg kan tænke på sangenes betydning, husk noget, der er relateret til denne sang... Generelt tænker jeg normalt på forskellige ting, starter med arbejde og slutter med personlige... Og selvfølgelig hvis Jeg ser bremser på vejene, så afbryder de alle mine tanker, og jeg begynder at tænke på, at jeg gav dig rettigheder. )))))) ***

Og hvad tænker du på at køre.

Nissan Skyline Angry Lemon%)> Logbog> Tanker ved Skye-hjulet på vej til Skotland + Turisttrafik bagfra

Dette indlæg er dedikeret til tanker, følelser og følelser af min bil og billeder bag baghjulet uden at tænke.

For benzin - 3,5 fulde tanke på 98./95. Gobbled op, fordi i Storbritannien er der noget højoktansk krise observeret :(

180 liter benzin tilbragte ca. 1686 km sti.
Af disse - 200 km trafikpropper som følge af reparation af veje og langsom kørsel gennem byen / forstæderne.

Den gennemsnitlige hastighed var. hmm. Jeg vil sige 130 km / t. Generelt rejste jeg 140-150 stille i Storbritannien og 110-120 i Skotland.

I Skotland er hastighedsgrænsen 70m / h eller 110km / h, hvor jeg slet ikke overskrider.

Speed ​​overtaking at lave - et eventyr. Fra 120 til 160 trækker motoren smukke, sekunder i 4.
Jeg ville endnu mere ændre hjernen hos en skrivemaskine og en turbine, strømmen er værre end et stof.

Jeg har aldrig sat mig på maven, jeg dristigt erklærer, at en lignende måde kan laves på enhver lav sport bil, i hvert fald på Königgseg eller GTR 2012 eller GTR R32 ^. ^

Skader er ikke. Kun pumpede dækene på vej tilbage, jeg ønskede at rulle mere aktivt.

Det ser ud til, at du skal grave i nulstillingsventilen (BOV), på grund af den, nogle gange efter motorstikket / start, begynder hastigheden at svømme næsten til nul :( som om luften pumpes i portioner i motoren, accelererer accelerationen.
Jeg ved ikke præcis hvad det er - men det var fra køb af en bil (selv før jeg satte den elektroniske boost controller), og jeg tror, ​​at det er en billig BOV og noget med luft.

Jeg kunne ikke fange dette. Den første 666 km af vejen :)

Ikke mindre episk figur, kun omvendt. 999,9 km.

Skotlands veje er smukke. I betragtning af at vi klatrede vejene lige i nærheden af ​​havet, i nord - hvor det ser ud til, burde der kun være nedbrudte primere... men nej.

Efter at have passeret grænsen til Skotland er en traktor på vejen almindelig :)

Vejen tilbage var meget sjovt - den konstante regn forhindrede ikke at komme hjem om 8 timer og 40 minutter. Billedet er starten på rejsen.

En nysgerrig bemærkning om bilens stivhed og træthed over lange afstande.
Før denne tur troede jeg fast på, at i en komfortabel bil med en civiliseret ophæng ville 500-800 km af vejen være mindre at dræbe for chaufføren end på samme måde i en stiv bil med pladser som i gtr og med en lavere meister suspension.
Afrejsen tur gjorde mig bare stoppe 3 gange. To gange at spise / drikke, gå, ånde. Og 1 gang - tankning.
Det som i sig selv er overraskende - i denne bilkilometer flyver forbi, udslugningens grin giver entusiasmen, du holder op med at høre det, og muligheden for støv / tilbage til at føle alle leddene og ujævnhederne på vejen drev bare væk søvn og træthed.

Så for mig selv brød jeg et par stereotyper i stykker og gav TIN i en lang rejse :)

Dette findes ofte her - underholdning af store lastbiler og truckers. Overtræk hinanden, der varer i 2-3 minutter: D

Cockpit af en kampfighter af sommerens beboere og bedstemødre.

Bevis for at jeg stadig var i Edinburgh og så den skotske grænse :) Og så ved du aldrig, pludselig redede jeg rundt i huset og lavede en video fra det foregående indlæg på vej til supermarkedet!

Vær opmærksom på, hvor alvorligt alle trafikdeltagere informeres her.

Smuk bro over bugten mellem Edinburgh og kongeriget Fife =)

Skræmmende bus morder på broen!

Og denne ramme blev lavet af min maman fra bilruden, jeg gav hende et refleks kamera og hun ledte efter får med landskabet i Skotland :) For første gang mere end ikke dårligt!

Som jeg forstår det, fårene generelt i Skotland - et paradis!

Hvad er bjergene uden Skotland, spørger du? UH. Hvad er idéen om Skotland - uden bjergene? Voila =)

"Gul, vi tillader takeoff. Acceleration Lane - alle dine! Course-South, tage 300 ved udgangen over bjergene" :)

Naturlige gule mini-fænomener i form af blomster med pigge. Voks overalt på siden af ​​vejen på skråningerne.

Hellisk bygning - er kraftværket i det nordlige England =)

Det er nok det mest interessante, som vi formåede at tage et billede på vej =)

Sådan meditere
bag rattet
sikker og rentabel

Din bil kan pludselig erstatte din yogamåtte!

Mange mennesker bruger en enorm mængde tid bag rattet. At stå i adskillige timer i en trafikprofil, råbe på en skødesløs fodgænger, utilsigtet få en bøde for storbyens fører - en almindelig ting, der i bedste fald fører til alvorlig stress. Dette rejser et logisk spørgsmål: hvordan man bruger denne tid med maksimal fordel og holder sig i dit rigtige sind og sikkerhed?

Hvis du er interesseret i at udvikle koncentration, ro og indre styrke, så kan din bil pludselig erstatte din yogamåtte! Forsøg at springe bag rattet og haste hurtigst muligt på forretning, sidde stille og spore dine følelser i krop og sind: sid dig komfortabelt i en stol, slap af musklerne, tag et par dybe vejrtrækninger og ånder ud for at berolige dine nerver og være i øjeblikket. Dette er et job i et par minutter, men resultatet af din rejse afhænger af det.

På vejen er det meget vigtigt at være opmærksom og afslappet på samme tid, men det er ikke så nemt at opnå. I Vesten, for eksempel for at hjælpe bilister, begyndte de at producere ejendommelige lydmeditationer som "Bevidst kørsel", som ved hjælp af ubevidste melodier og behagelig instruktørstemme hjælper med at afstemme til afslapning og bevidsthed. Derfor, hvis du er bekendt med det engelske sprog, kan du prøve.

Hvis ikke - det er ligegyldigt, at der findes andre tilgængelige metoder. Først og fremmest, i stedet for radioen, tænder du rolig og smuk musik. Fokus på fornemmelserne: din ånde, hjerteslag - kig efter stilhed i dig selv. Selvfølgelig får du regelmæssigt drømme, husk hvad du skal købe, eller rul gennem begivenhederne fra den sidste dag. Vælg derfor et pre-identifikationsmærke: lad det være et trafiklys eller en hastighedsstød, som vil være en påmindelse om at vende tilbage til koncentrationen.

Under rejsen skal du også scanne din krop og spore alt for stramme steder. Disse kan være hænder, der klemmer hjulet, knækkede kæber eller en knækket ryg. Slap af dem og glem ikke at give dem ekstra opmærksomhed under yoga praksis. Scan de tanker, du har i ubehagelige køresteder, arbejde på reaktionen og prøv at observere det negative, som det var, snarere end at reagere på det, ikke refleksere.

Træk vejret dybt og målt, tæller hvor længe hver indånding og udånding varer, forsøger at forlænge dem. Se miljøet, sænk, indstil for at finde noget smukt. Det er ikke nødvendigt at søge skønheden i denne verden til enhver pris, men vær forberedt på at se den.

Et særskilt øjeblik - konfliktsituationer på vejene. Vær den, på hvem den onde cirkel af vejagression er afbrudt: svar ikke på fornærmelser og skarpe angreb, vær overbærende over for mennesker og deres svagheder, smil, vig. Måske vil du blive overrasket over at se til, at chauffører, fodgængere og trafikpolitiet også vil begynde at smile på dig!

Med tiden vil du bemærke, at kørsel af bilen igen blev en fornøjelse, og dine kompetencer af ro og koncentration vil gå ud over bilen og overføres til hele dit liv, hvilket gør det lykkeligt og harmonisk.

Lytter du til hjernen mens du kører? 10 fantastiske paradoxer af bilister adfærd

Ti fantastiske adfærdsmodeller af chauffører, som ikke vil fortælle i nogen afdeling af trafikpolitiet. Selv for bestikkelse. Ja, selv for dette.

Verdens bestseller "Trafik", udforskning af psykologien og paradoxerne for adfærd bag hjulet, kom til vores breddegrader. Vi valgte som sædvanligvis de mest interessante ting fra bogen. Nu skal du køre supermagter!

Hvor mange gange, vi kigger fra bilens vindue ved trafikprofilen til horisonten, tænkte vi på, hvem vi er, hvorfor vi kom til denne verden, og når alt dette endelig er gået. Som det viste sig, blev sådanne tanker ikke kun besøgt af os, men også af forskere fra forskellige lande, der med deres karakteristiske grundighed udviklede en hel teori om uddannelse, eksistens og overvinde trafikpropper. Tom Vanderbilt analyserede det i detaljer i sin bog "Trafik", hvorfra vi isolerede 10 nyttige tips om overlevelse på vejene i storbyen.

1. Road rabies

Hvor mange gange har du fået dig selv til at forbande familiemedlemmerne til en idiot, der skærer dig lige foran et trafiklys til det tiende knæ, smadrer hans DPS, fryser ham med et ufrostet! Nogle gange vil du bare have et politiet råbe for at fortælle ham alt i hans ansigt. Dette er helt normalt. Hvad sker der med dig, Jack Katz, en sociolog ved University of California, Los Angeles, forfatter til bogen, hvordan følelser er vist, kalder det "road rage" eller "asymmetri for vejkommunikation." Dette er hovedårsagen til vores aggression på vejen. Faktum er, at vi konstant interagerer i strømmen af ​​biler - vi går igennem fremad eller viger. Vores bevidsthed opfatter dette som deltagelse i en række forskellige konflikter. Men vi er næsten ikke i stand til at kommunikere på nogen måde, hvilket for en rimelig person er en af ​​de mest komfortable måder at løse en tvist på. Derudover står vi i strømmen af ​​biler konstant over for den potentielle lovovertræder, der er kulturelt opfattet som en underordnet situation. Som følge heraf har vi frustration, hvilket øger niveauet af vores aggression. Undersøgelsen viste, at med tilstedeværelsen af ​​en passager, der kunne lytte til vores vredige rants, blev "raseri" og niveauet af kørsel aggressivitet næsten halveret! Derfor giver det mening at udtrykke alt, hvad du har akkumuleret, selv en imaginær samtalepartner.

2. Farlig anonymitet

De farligste deltagere i bevægelsen er mennesker i tonede "ansigtsløse" biler, og de mest fredelige er cabriolet drivere. Psykologer Philip Zimbardo og Stanley Milgram har en separat og interessant teori om dette emne. "Det handler om anonymitet," forklarer forskerne. Folk der er sikre på, at ingen vil se deres ansigter og ikke genkender navnet, har tendens til at opføre sig meget mere aggressivt. Under et af forsøgene fortsatte bilen med at stå ved krydset efter at have slået det grønne lys op og blokeret passagen til de andre. Kørere af åbne biler med signalet på samme tid i gennemsnit meget mindre og mindre lange.

3. Øjenkontakt

Øjenkontakt er en god måde at opnå genopbygningsfordel.

Amerikanske forskere opdagede, at chaufføren, der på eget initiativ havde mødt hans øjne med chaufføren af ​​en modkørende bil i krydset, ville blive savnet i mere end 2/3 af sagerne. På samme tid, hvis nogen ikke vil savne nogen, vil han undgå synspunkter og med vilje se bort. Formentlig overfører kontakten med øjnene forholdet i transportstrømmen til området for social interaktion, hvor en åben demonstration af ens intentioner og en anmodning om hjælp giver anledning til en stærk trang til at reagere. For eksempel er det svært for os at nægte tiggere, hvis vi mødes med deres øjne. Hjælp til enkeltpersoner af deres egne arter, der er lagt i vores subcortex. Men bare en bil (på trods af alle designers indsats for at give det et "ansigtsudtryk") forbinder ikke vores hjerne med et individ af vores art. Talrige undersøgelser har vist, at chauffører har tendens til at opfatte biler i strømmen som mere som robotter end som "avatars" af andre chauffører. Reaktionen fra vores hjerne til en mærkelig person, især hvis vi møder med vores øjne, er ekstremt aktiv, viser encefalogramet spænding på flere områder på én gang. Sandsynligvis analyserer vi automatisk en anden persons følelser og hensigter og forsøger at forstå, om vi har nogen minder forbundet med ham. Sociale kontakter var og forbliver det vigtigste middel til overlevelse og den vigtigste færdighed for vores art. Når en chauffør ser en fodgænger ved et korsvej eller en motorcyklists ansigt i et spejlvendt spejl, er mange zoner begejstret i sin hjerne, der er ansvarlige for social interaktion og minder. Og når vi kun ser den kommende bil, sker det ikke. Derfor forsøger forsøg på at etablere øjenkontakt mellem chauffører under kørslen et usædvanligt ubehag i os.

4. Reglen om tre sekunder

For at komme ind i en ulykke er det nok ikke at se på vejen i tre sekunder.

Husk hvilken farve var din første bil? Hvornår og hvad spiste du sidst i bilen? Analysér nu hvad du gjorde, da du læste disse spørgsmål. Mest sandsynligt vendte han øjnene til siden eller så på loftet. Forskere mener, at øjenbevægelsen bidrager til hukommelsens arbejde. Forestil dig nu, at nogen kaldte dig det øjeblik du kører bil. Antag at du har håndfri, og du behøver ikke at blive distraheret for at finde telefonen. Men i det øjeblik, når nogen spørger dig et spørgsmål, der kræver, at du husker noget, tager du uundgåeligt øjnene væk fra vejen.

Så efter at have installeret overvågningskameraer i biler fandt forskere fra Polytechnic Institute of Transport i Virginia og National Highway Traffic Safety Administration i Washington, at gerningsmændene på 80% af ulykker og 65% af nødsituationer ikke kigget på vejen i kun tre sekunder før hændelsen. Det var nok. Men lad os være ærlige: Ved at nægte at foretage telefonopkald under kørsel, kan du forbedre situationen, men ikke drastisk. Det første sted blandt distraktionerne er ikke telefonen, men søgen efter genstande (cigaretter, lollipops, solbriller). Denne gennemsnitlige chauffør er engageret 11 gange i timen. For det andet er børnene, for at overføre som noget vand, for at søge en klud i handskerummet, for at tørre puden, er det nødvendigt i gennemsnit 8 gange i timen. Et beskedent tredje sted - 7 gange i timen - tager søgningen efter dine yndlingsradiostationer og indstiller lydsystemet.

Separat bemærker vi, at et forsøg på at øge afstanden mellem dig og bilen, der kører foran trafikprofilen, så du med ro i sindet kan få cigaretter fra under barnet til din yndlings radiostation, er dømt til fiasko. Ifølge statistikker sker de fleste ulykker kun for dem, der gjorde det.

5. Relativitet af hastighed

Du har selvfølgelig bemærket, at hvis du kører lang tid på motorvejen og derefter kommer på byvejen, ser det ud til, at alt er i bevægelse på en eller anden måde uanstændigt langsomt. Statistikker bekræfter, at den gennemsnitlige chauffør, der rejser mindst en halv time med en hastighed på 110 km / t, kører på byens gader, rejser i gennemsnit 24 km / t hurtigere end strømmen. Der er en videnskabelig forklaring på dette: vores opfattelse af hastighed ser ud til at være sløret, det tager lidt tid at rekonstruere. Og det virker både opad og nedad: Når vi kører på motorvejen, bliver vi ikke straks indbygget i strømmen, og i nogen tid kan vi køre langs den venstre kørsel meget langsomt, end andre chauffører er trætte af og forårsager dem "road rage" ". Og både i tilfælde af "for hurtigt" og i tilfælde af "for langsom" sætter vi os i den zone med øgede ulykker - ifølge statistikker sker trafikulykker kun for dem, der kører over eller under strømningshastigheden.

Der er andre faktorer, der påvirker vores opfattelse af hastighed. Der er sådan en ting som "bevægelsesparallax": Når små genstande placeres tæt på siden af ​​vejen, for eksempel træer eller søjler, der ser ud til at blinke for vores øjne, forekommer det os, at vi bevæger os hurtigere. En motorvej, der går gennem endeløse marker og sletter, tværtimod giver en følelse af at bremse ned.

Følsomheden afhænger også af din højde over vejen. I en sportsvogn, skrubbe på asfalten, vil du føle at du kører hurtigere end det egentlig er. I høj jeep ønsker ubevidst at tilføje gas.

Og også i opfattelsen af ​​hastighed er størrelsen vigtig. Et eksperiment blev udført, hvorunder folk blev bedt om at estimere hastigheden af ​​kuglerne, som bevæger sig rundt på skærmen. De store bevægede sig meget hurtigere end de små, men deres hastighed blev defineret som den samme. Først da de store kugler overtog de små halvdelen, havde kontrolgruppen tvivl. Når du ser, hvordan noget stort og uhyggeligt nærmer sig horisonten i horisonten, må du muligvis vente på overhalning.

Endelig påvirkes hastigheden af ​​objektets kontrast. Jo mere tydeligt vi ser emnet, jo hurtigere bevæger det sig i vores opfattelse. Det er denne illusion, der er en af ​​årsagerne til stigningen i antallet af ulykker under tåge og snefald. Kørere står overfor ikke kun med en stigning i stopafstand på grund af glatte veje, men også med det forhold, at objektet, som de forsøger at bremse ned, nærmer sig meget hurtigere end det ser ud til.

6. Paradokset af trafiklyset

Hvis du har brug for at komme ud af byen, skal du vælge ruten med trafiklys, snarere end direkte motorveje, som i første omgang flyver med brisen og derefter læner sig mod "flaskehalsen" ved udgangen.

Sly designere fra Washington Transport Department har oprettet et eksperiment, der vil hjælpe dig med at en gang for alle komme til at slutte med at vente på trafiklys på sporene. Ja, det er muligt, at du med hat betragter en ensom gammel kvinde, der krydser en seksløbsvej, og hvad byens tjenester, der organiserer denne passage tænker, bestemmes i dit hoved af et simpelt russisk ord med fire bogstaver. Men ikke alt er så simpelt.

Så var essensen af ​​eksperimentet dette. Designere tog en trakt og et kilogram ris. Først hældte de simpelthen alt kornet i trakten på en gang og fandt ud af at det tog 40 sekunder at skubbe den ud. Derefter begyndte risen at hælde en tynd strøm svarende til hullets størrelse. Og det viste sig, at denne proces kun tog 27 sekunder! Det er ikke svært at gætte, at tragten fungerede som en "flaskehals" -model på banen. Når en masse biler kører op til indsnævringspunktet på en gang, begynder de at interagere aktivt med hinanden, forsøge at presse fremad, finde ud af, hvem der har ret til prioriteret rejse. Og denne interaktion og afklaring tager meget mere tid, selv for ris, som i princippet ikke har nogen ambition, og bortset fra friktion har den intet at overvinde. Som følge heraf reducerer trafiklysene strømmen af ​​biler på motorvejen, reducerer antallet af ansøgere til flaskehalsen og dermed ikke blot fremskynde strømmen, men også omdirigerer folkens vrede fra deres naboer i trafikpropper til abstrakte bytjenester, som ikke er vant til.

7. Erfaringshorisonten

Forskerne fandt ud af, at en erfaren fører er forskellig fra en uerfarenhed, hvor han ser under kørslen. Forskere viste folk en video af en nødsituation, taget af et kamera monteret på forruden. Dem, hvis køreoplevelse oversteg fem år, huskede næsten dobbelt så mange detaljer. Faktum er forskerne forklarer, at begyndere næsten hele tiden ser lige ud på striben og ved vejene (bare distraheret). De er bange for at flytte ud af deres bane eller kollidere i en bil, der går videre. Erfarne chauffører kører instinktivt i strømmen, mens de konstant kigger på afstanden, ved den næste kørebane og i backspejlet (nogle gange uden at indse det i denne rapport med sidevisning) og scanne vejsituationen som helhed.

8. Paradoks vaner

Ved du hvor, ifølge statistikker fra forsikringsselskaber, har bilister mest ulykker? Fem minutter fra hjemmet. Hvis du bor i en by, så i din egen baghave. Habit bringer hjemfra til automatisme. Vores hjerne er så udformet, at det når det er muligt at spare ressourcer. Og nu ser du næsten ikke rundt, du sætter dig ikke pris på banen, du går "på autopilot". Selvfølgelig, hvis KamAZ pludselig tager afsted på vejen fra den altid øde gyde, har du selvfølgelig ikke tid til at reagere på det. Det samme er typisk for velkendte ruter generelt: vi ser slet ikke ud, nogle gange får vi indtryk af, at vi ikke kan huske, hvordan vi var på destinationen. Derfor er det fornuftigt nogle gange at ændre vejen. Dette forbedrer ikke kun sikkerheden, men stimulerer også hjerneaktiviteten, forbedrer hukommelsen, tillader udstationering af urbane solnedgange fra en uventet vinkel på Instagram.

9. Cork Depression

Hvis vejen til arbejde tager dig mere end en time, er du dømt til at føle ubehag. Der er en teori om, at et behageligt levested, indsamling og jagt efter mennesker historisk har været omkring 20 kvadratmeter. km. Det vil sige, at de gamle mennesker som regel ikke gik videre 5 km fra deres hul. Og omkring 20 kvadratmeter. km besidder det historiske centrum af de fleste gamle byer, det vil sige fra centrum til den fjerneste grænse af byen kunne altid nås til fods om en time.

Efterfølgende med den aktive udvikling af transport begyndte byernes territorium at udvide sig, men princippet forblev det samme: fra udkanten til arbejdsstedet behøver du ikke mere end en time. Dette er lagt ned i en persons underbevidsthed som den korrekte verdensorden. Men udviklingen af ​​vores civilisation har ført til udseendet af trafikpropper, og nu er afstanden, som er teoretisk let at køre i bil på mindre end en time, taget os 2-3 timer. En sådan daglig rejse giver rent instinktivt os en følelse af tab af tid og uregelmæssighed i livet. Derfor skal du ikke være overrasket over, at i løbet af vinteren kommer trafikpropper omhyggeligt indtryk dig fra bunden. Selv om den årsagssammenhængende depression i nyere tid ikke behøver at klage.

10. National driving style

Vi vil ikke gerne forekomme racistiske, men fakta er stadig: sorte er sorte. Selv om det ikke handler om det. Pointepunktet er, at nogle kendetegn ved kørsel i forskellige byer i verden, set ud fra videnskabsmænds synspunkt, virkelig afhænger af mentaliteten. F.eks. Er afstanden, som i de sydlige overbefolkede lande anses for at være helt normal for at køre to biler, kaster nordlig ind i en katatonisk stupor. Dette skyldes teorien om personlige rum.

I syd er det generelt mindre. Når man snakker eller i kø, kan folk komme tæt på hinanden, mens de i nord divergerer mindst en meter. Det samme sker på vejen: I samme "hot" Italien "kontakt" parkering på gaderne i Rom overrasker ikke nogen, men i Moskva på grund af en ridser på kofangeren kan du vente hele aftenen til DPS. I Indien, krydser vejen og kører i den modkørende bane (selv på en motorvej udstyret med en adskillelsesbump!) Er et faktum af trafik, der absolut ikke er underlagt reglerne og kan forekomme overalt og til enhver tid. I Skandinavien står folk om natten ved et trafiklys på en helt tom lille gade og lydig ventet på det grønne lys at komme på. Vi er alle forskellige, det er fantastisk og smukt, men glem ikke at huske det, når du rejser på en ukendt vej. Under alle omstændigheder er det ofte værd at komme ud af en velkendt trafikprop.

Temple of St. Simeon the Stylite

Den officielle hjemmeside for sognekirken St. Simeon Styliet i landsbyen Borok

Tænk bag rattet

Den 16. december besøgte han Rassvetovsky-skolen i Kletsk-distriktet. Han holdt tre møder med studerende i denne institution. Han fortalte dem om Jesu Kristi Fødselsdag. Børnene lyttede, begrundede, stillede spørgsmål. Ved reces havde jeg mulighed for at drikke te med skolens hovedstol. Efter at jeg havde talt med eleverne, blev jeg fodret lækkert, og jeg gik til begravelsen overdraget mig. Bedstemor døde. Hun, efter at hendes mand var væk, boede hos en af ​​børnene. Bedstemorens legeme til begravelsen burde have været bragt til templet. Det viste sig bare godt, de måtte ikke vente på mig. Man kunne sige, at vi kørte til kirken på samme tid. Han tjente tjenesten. Efter begravelsen oversvømmede han dampbadet, komfuret og kørte hjem til Slutsk. Om aftenen var jeg som en presset citron: mit hoved var tomt, træthed tog alt i besiddelse - både krop og sjæl, kunne ikke forstå noget og kunne ikke gøre noget. Og den næste dag var det nødvendigt at gå i kirke tidligt om morgenen klokken 7.00 for at tjene en mindeservice og derefter til Kletsk til et seminar. Og videre ned ad scenen: igen til templet til tjeneste, igen komfurerne... Det var svært, maskinen gik haywire, kaldet Kletsk og sagde, at jeg ikke kunne komme. Beklager, herre, for svaghed.

Stadig en underlig ting - vores liv. Nogle gange tror du, hvorfor er alt dette nødvendigt? Betydningen af ​​meget af hvad der sker med os og omkring os, åbner kun efter en tid. En ting du forstår: Der er ingen sammenfald i livet, alt der sker sker enten ved Guds vilje eller ved Guds tilladelse. Sådan er det...

En meget stor del af livet er i øjeblikket på vej. Du går bag rattet, du følger hastigheden, du kigger efter vejen, du kigger lidt rundt - og hele tiden arbejder hovedet: Du kan læse en bøn, huske i går, analysere det, du læser, tænk på fremtidige planer. Selvfølgelig kan du lytte til musik, men dit hoved vil stadig arbejde og tænke på noget.

Så denne tanke kom til mig: At dele om mine tanker (en tautologi opnås), mens jeg kørte, da jeg skulle på klasser på Rassvet School.

Jeg stod op, det var tidligt om morgenen, men tanken var lige der: de passerede en stor frost - ville bilen starte? Okay, det vil starte. Start altid. Et andet spørgsmål: Har dørene været frosset, og vil det være muligt at åbne dem? Spørgsmålet er virkelig presserende. I går kunne jeg ikke åbne førerens dør. Jeg måtte klatre gennem passageren. Og så efter nogen tid åbnet, men kunne ikke lukke. Og kørte, døren holdt hånden. Nå, det er ikke første gang. Gud Gud, alt viste sig fint, om aftenen åbnede alt og endda lukkede.

Døren åbnede, bilen startede. Jeg kører op til distriktets eksekutivkomité, juletræsstanden, ferien er følt. Jeg huskede, hvordan jeg gik i butikken i går aftes og mødte en ortodoks kristen kvinde i butikken. Hun hilste på mig og sagde så:

- Har du set, far, at i år blev det "korrekte" banner hængt på pladsen, overfor byens træ?

- Hvilken strækning? Og hvad det betyder at være korrekt, præciserer jeg.

- Strækning på huset, hvor tidligere "natlyset" var. Og det siger der tillykke med helligdage. Og i første omgang er det skrevet med Kristi fødselsdag, og først da med nytår.

"Så hvad er der her og hvad er der galt?"

- Nå, hvad? For os er den ortodokse, julen vigtigere end nytår.

- Ja? Tror du det?

- Hvad synes du ikke? - helt overrasket og forvirret spurgte kvinden igen.

- Undskyld, det er det, jeg synes, og i min familie tror de det. Og i bekræftelse af mine ord vil jeg sige, at vi sætter juletræet den 5. januar. Ved familiebord om natten den 31. december må du ikke sidde ned. Og da børnene gik fra skole, gik for at studere, kommer de ofte ikke engang hjem den dag, de forbereder sig på sessionen, til eksamenerne. Jeg vil sige endnu mere: Ifølge den ortodokse kirkes vedtægter, i den sidste uge før jul, er det ikke godt at spise fisk. Men om vores ortodokse mener det, er et meget interessant spørgsmål. Du kan venligst lave et lille eksperiment. Gå gennem nytårsaften rundt om byen og spørg den du møder (hvis han vil kunne svare dig), om ferien er for ham nytår eller halvt så. Og glem ikke at præcisere, hvilken betegnelse den tilhører. Så vil alt falde på plads.

Og hvad med strækmærker, hvorfor i år skrev de på denne måde, synes det mig, at svaret er ret simpelt. På den måde skrev de selvfølgelig, at Guds forsyn er til stede. Det er for os, folk, der tror på Jesus Kristus, en påmindelse om, at vi bør tænke lidt om, sige, meningen med livet, meningen med helligdage, vi ville genoverveje vores prioriteter.

Og den anden. Sandsynligvis den person, der skrev eller den, der er ansvarlig for at skrive, katolsk eller protestantisk. Vi ved meget godt, at folk, der tilhører disse trosretninger, virkelig, først jul og derefter nytår. Det er hele løsningen. Her er svaret på, hvorfor dette skete. Det forekommer mig, at der ikke er behov for at søge efter en slags mirakel eller indsigt.

Spørgsmålet er, om gratulationerne på banneret vil blive bedt om af den ortodokse at sætte jul på første plads - igen skal du spørge den ortodokse.

Og et andet spørgsmål kan opstå: Er det virkelig så vigtigt for frelse, for at skabe tro, fejrer du nytår, ser tv eller sover? Hvem ved det? For mig personligt er det meget vigtigt. Der er et indlæg. Vi forbereder juleferien, og her tilgive, undskyld, du skal fejre det nye år: drik, spis godt, tag en tur, have det sjovt, skyde skydere... Hvem er i dette liv...

Nytår som en kendsgerning, som livets virkelighed - det er ja. Her vil du ikke annullere det, og du vil ikke ignorere det. Han kom, kom - hej nytår. Men personligt for mig, en person, der på grund af hans tjeneste står over for problemer med mennesker med sorg med døden, vil jeg altid sige: behøver ikke overflod, behøver ikke så voldsomt, voldsomt, så følelsesmæssigt fejre New Years ankomst. Når alt kommer til alt, ved du ikke, hvad han vil bringe til dig, hvad han vil bringe til dine venner og familie. Der bør altid være moderation, grad, konsistens og selvfølgelig håbet om, at alt vil være fint eller ligesom os. Orthodoxe, de siger, hvordan Gud vil give. Hvem ved, måske tænker mine tanker på nogen usund, for pessimistisk? Måske er det, jeg vil ikke argumentere.

I vores liv skal alt være for kærlighed, efter aftale og selvfølgelig af Guds velsignelse. Hvis der er en ferie til nogen i familien, og ikke en ferie for nogen, skal du gøre det godt for alle. Vinkel, intolerance, selv skal ikke være. Det er nødvendigt, når man løser tvivlsomme familieproblemer ikke at glemme, som de unge siger, at inkludere hjerner. Så med fejring eller ej fejring af det nye år. Hvad angår strækmærker, en lav bue for dem, der skrev, fordi vores ferie, Jesu Kristi Fødselsdag blev sat i første omgang.

Går videre. Uanset hvor længe du kører, vil du altid være opmærksom, tænke, tænke, endda krydse dig selv, tag et åndedrag og fortsæt. Hvad jeg tror, ​​nok kunne ingen gætte. Og jeg tænker på bygningen af ​​den tidligere handelsskole, nu butikken i det lukkede køkken. Det ville stadig være godt for vores Slutsk at åbne et ortodokse gymnasium i denne bygning. Nå det er hvad prestige for området - et ortodokse gymnasium i en lille provinsby. Når du kører, skifter du dit sind, vejer det. Bygningen er stor. På øverste etage kan du lave et hjem tempel. Tronen kan indvies til ære for Leonty Rostovsky. Hvorfor til ære for denne helgen? Når jeg først havde læst i hans liv, at de voksne ikke ønskede at lytte til hans prædiken, begyndte han at prædike uden for byen for børnene. Og gennem børnene kom til Gud og deres forældre. Gud Gud, på den tid var der stadig ingen måde at sætte det mildt for ikke at fornærme nogen, der var ingen dem, der forbød det. Her er hvordan. Og hvem jeg mener, jeg vil ikke fortælle nogen.

Ville lave en uddannelsesbygning, hvor high school studerende ville nibble på videnskabens granit. Derfor vil det pædagogiske hold blive valgt. De ville samle de lærere, som arbejder og ikke går i skole til arbejde. Der er dog ikke nok, men stadig der. Jeg er endda selv bekendt med nogle.

Der er også en ide at lave en hal hvor bolde kan holdes. Sandt nok er hun lidt forvirret. Og hvad forvirrer? Vi lever i informationsalderen. På et øjeblik kan du lære forskellige synspunkter om ethvert emne. Nu meget ofte i kirkens nyheder kan man læse: "Den ortodokse ungdoms efterårskasse bestået" eller "samling" eller "lejr", hvad som helst, men netop "ortodokse". Hvad forvirrer mig? Det er pinligt, at mange fædre fra det 19. århundrede modsatte sig bolderne, og nu er vores bold betragtes som et normalt fænomen. Sådan er du her, ved bare ikke. Sandt nok er der en lille tankegang: vi faldt så åndeligt, at bolden steg i vores øjne, steg (sammenlignet med den moderne ungdomsdisco) og sammenlignet med dyd...

Og mere. Ved siden af ​​ovenstående bygning er markedet. Hver søndag kunne man tage tegn ud og placere dem på hovedgaden, lige på fortovet, overfor arkivet. På tegnet af indskriften: "Hvis du går til venstre, vil du gå til helvede, og hvis du går til højre, vil du redde sjælen". Til højre er til kirken.

Det er for lille. Bygningen er klar til at give lige nu. Det er kun nødvendigt at finde et par oligarker, og så de har lyst til at investere deres penge. Det er trods alt det umagen værd. Og så i år blev vores distrikt berømt - skammer os til at tænke, for ikke at sige noget højt, ugh... Og så ville det have været et ortodokse gymnasium!

Gudskelov, gik ud af byen. Vejen er ikke at sige så svært. Mad ikke imødekomme. Lektioner starter kl. 9.00. Jeg gik tidligt for at tage tid. Passerer Selishche. School. Nå det er nødvendigt, i går gik jeg i seng, faldt i søvn, klokken ringede. Far kalder. Jeg henter telefonen, og han: "Du hørte, at Karpenko blev uddannelsesminister?". Og fortalte mig detaljeret, hvad der skete. Jeg har en drøm gået. Jeg stod op, gik til computeren for at se, hvad der skete der. Karpenko vidste, da han stadig studerede ved instituttet. Jeg ser på internettet, og der som som det kan og skriver og skriver. BNF-tsy og oppositionen skriver, de siger, en kommunist, en tilbagevenden til Sovjetunionen osv. Men på en eller anden måde er jeg ligeglad med, om det er en kommunist eller ikke en kommunist, det vigtigste er ikke en europæisk liberal. Jeg er meget forvirret af den kategori af mennesker, der kæmper for den europæiske "oplysning". En eller anden form for verbal serie er uforståelig: oplysning, blindhed, sløvhed.

Jeg huskede Alexander Nevsky. Jeg gik til tatarerne for at bøje, for ydmygelse, og jeg gav manchetten til "brødrene" for europæerne. Hvorfor ville det? Tro deres kraft implanteret.

Det er ligegyldigt, at den nye undervisningsminister er kommunist, det vigtigste er, at han selv arbejder og har samlet et hold omkring sig selv, og at hun også arbejder. Det er selvfølgelig nødvendigt for Herren at instruere og foreslå, hvordan man leder korrekt. Gud hjælper ham.

Jeg troede det, tænkte jeg. Jeg kørte. Jeg ser at der er noget mærkeligt foregår i vejen. En eller anden form for det blev smal, og gruberne optrådte. Maden er lidt mere støjsvage, og jeg kigger rundt. Nogle huse ukendt. Og her igen - vejen er helt forbi, væk. Foran mig foran feltet. Rent hvidt felt. Det var så, at min tankegang blev afbrudt. Det viser sig, at tænke på ministeren, vendte sig til den forkerte tur og kom til en blindgyde. Gud Gud, at jeg forlod tidligere, nok tid til at vende tilbage. Og også, gudskelov, at der er en mulighed (der er ikke meget sne) at vende om og gå tilbage. Nu, hvis i livet var der så enkelhed, og det var muligt at vende tilbage uden problemer, hvis jeg gik ind eller kørte på det forkerte sted.

Måtte stoppe med at spørge. Alle viste og pegede. Ankommet til tiden, ikke sent. Nå, der var ikke noget sted for tanker. Lektionen begyndte.

Del:

Optag navigation

Tanker bag rattet: En kommentar

Hvordan kan du "hæve din hånd" for at fejre nytår? Du er også et barn i vores tid. Vi blev bragt op, så nytår er en ferie, og ingen fejrede jul. Sådan var ideologien i Sovjetunionen. Du kan ikke gøre en anden revolution. skal tage højde for traditionerne.
Du skriver, at du lægger et juletræ, dvs. Dekretet af Peter I nr. 1736 "På fejringen af ​​det nye år" vil ikke desto mindre udføres, men ikke i fuldt omfang. Han beordrede at fejre fra 1 til 7 januar! Ikke tusinder, men millioner af børn og voksne i post-sovjetiske rum fejre denne dag! Og forresten betragter de ham som en favoritferie for alle, både statslige og hedenske og af kirken. Hvem er skylden for at kristendommen opdeles i katolikker og ortodokse? Samme helligdage fejres på forskellige tidspunkter, selv påske. På grund af dette faldt det nye år ud af favør! Faktisk, indtil 1918, før overgangen til en ny stil, opstod sådanne spørgsmål ikke!
Måske skulle alle kristne være enige om enlige helligdage? Hvad synes du?

Hvad angår tanker om handelsskolen, støtter jeg ideen!

Men om bolde - forgæves du. Det er nødvendigt for kirken at leve ikke i fortiden, men i nutiden. Du har accepteret internettet, så accepter moderne bolde.

Om din holdning til den nye minister er slet ikke klar. Fra hvilken side kender du ham.